Его целью было обеспечить глубоководный выход канала Москва — Волга в сторону Нижней Волги и Волго-Балтийской водной системы через реку Шексну
(участок Волги Иваньково — Рыбинск не был судоходным весь навигационный период) и эффективно использовать водно-энергетические ресурсы
выше Рыбинска. В строительстве участвовали только советские специалисты. Основную рабочую силу составляли заключённые Волголага.
В ходе поиска решения были обследованы другие местности, расположенные вдоль русла реки Волги на территории будущей Ярославской области.
Результатом работ стал новый проект, полностью изменяющий расположение гидроэлектростанций на Верхней Волге и превышающий своей эффективностью предыдущие проекты. 14 сентября 1935 года Совнаркомом СССР и ЦК ВКП(б) было принято решение о начале строительства гидроузлов в районе Углича и Рыбинска. Данный проект позволял увеличить в 2 раза выработку электроэнергии посредством использования всего 2 электростанций вместо ранее планировавшихся 3-х.
Строительство гидроузлов было возложено на Наркомат внутренних дел СССР, в составе которого была создана
специальная организация — Волгострой.
Таким образом, Рыбинск, Москва и другие города каскада станут портами пяти морей.
В программе КПСС указывается что главной экономической задачей партии и народа является создание в течении двух десятилетий материально-технической базы коммунизма. Стержнем строительства экономики названа электрификация.
К 1980 году выработка электроэнергии достигнет 2,7—3 триллионов квт-часов, то есть в три раза больше современного производства в США, а мощность электростанций 540—600 млн. квт. Рост потребления электроэнергии во всех отраслях народного хозяйства резко увеличится. Только обилие дешевой электроэнергии в стране сможет питать бурное развитие производительных сил. Широкий комплекс мероприятий должен быть осуществлен в сельском хозяйстве и в том числе по орошению и обводнению засушливых земель в среднеазиатских республиках, Поволжье, Северном Кавказе, Закавказье, Украине и др. В этой связи большое будущее у Волги.
На Волге и ее основном притоке Каме намечено построить 13 крупных гидроузлов и ряд других гидротехнических сооружений. Уже закончено 7 гидроузлов: Иваньковский, Угличский, Рыбинский, Горьковский, Куйбышевский, Волжский и Пермский Строятся Боткинский и Саратовский гидроузлы. Предполагается в ближайшее десятилетие ввести в строй Чебоксарский, Нижне-Волжский, Верхне-Камский и Нижне-Камский гидроузлы.
Гидростанции на Волге и Каме дадут в год около 34 млрд, квт-часов со средней себестоимостью 0,12 коп. квт-час, т. е. в 6—7 раз меньше себестоимости энергии на действующих тепловых электростанциях.
Мощным потоком дешевая гидроэнергия течет по высоковольтным дальним линиям электропередачи: Куйбышев — Москва, Куйбышев — Урал, Волгоград — Москва, Волгоград — Донбасс и др. Эти линии подобно разрозненным ранее ручейкам сливаются в единую энергосистему Европейской части СССР.
Объединенная энергосистема создала более выгодные условия для работы всех электростанций. Стало возможным строительство крупных тепловых электростанций с агрегатами большой мощности. Тепловые станции становятся основным направлением в развитии энергетики. После окончания строительства Волжско-Камского каскада и переброски в Каму части стока рек Печоры и Вычегды ежегодная выработка энергии достигнет примерно 60 млрд, квт часов.
Надо заметить, что строительство гидроэлектростанций требует больших капиталовложений, по сравнению с тепловыми электростанциями. Однако дополнительные капиталовложения в строительство гидроэлектростанций возвращаются народному хозяйству за счет экономии эксплуатационных расходов в 5—6 лет.
По указанию ЦК КПСС и лично тов. Н. С. Хрущева организациями Министерства строительства электростанций в последние годы проводится большая работа по удешевлению и ускорению строительства электростанций.
Январский Пленум ЦК КПСС 1961г. и XXII съезд КПСС определили пути дальнейшего развития сельского хозяйства нашей страны в период строительства коммунизма.
В решении задачи — «...создать условия, которые позволили бы вести сельское хозяйство так, чтобы оно не зависело от капризов природы»— большую роль должно сыграть гидротехническое строительство.
Значение гидроэлектростанций определяется следующими обстоятельствами. Водохранилища, создаваемые при гидроэлектростанциях, перераспределяют сток рек в соответствии с нуждами всех отраслей народного хозяйства. Весьма важной является возможность использовать для сельского хозяйства и орошения дешевую энергию. Здесь экономически целесообразно развивать механическое орошение. При подъеме воды на высоту даже 100 метров и стоимости энергии 0,3 коп. за киловатт-час затраты на полив одного гектара технических культур составят всего около 2 проц. себестоимости урожая.
Развивая орошаемое земледелие, в особенности машинное, и имея дешевую электроэнергию, мы можем создать благоприятные условия для механизации и электрификации сельского хозяйства, облегчения и повышения производительности труда сельскохозяйственных рабочих.
Создание крупных потребителей энергии в орошаемых районах, в частности насосных станций, удешевит улучшит обеспечение хозяйств электроэнергией. Общая потребность сельского хозяйства в электроэнергии, включая и ирригацию, очень велика, и удовлетворить ее можно только путем строительства крупных гидроэлектростанций. Так в пределах Заволжья, Волго-Ахтубинской поймы дельты Волги имеется 6—7 млн. гектаров, пригодных для орошения земель. Из них в первую очередь намечается оросить 2,5 млн. гектаров земель, наилучших по почвам, рельефу и с меньшей высотой подъема воды. Для развития интенсивного сельского хозяйства только на этих землях необходимо примерно 6 млрд. квтч. электроэнергии в год, что равно почти 60 проц. средней годовой выработки энергии такой гигантской гидроэлектростанции, как Волжская им. Ленина.
Для орошения и обводнения земель между Волгой и Уралом намечается строительство канала Волга — Урал.
Большие возможности появятся в Волго-Ахтубинской пойме и дельте Волги для производства овощей, фруктов, арбузов, риса и разведения водоплавающей птицы, развития животноводства.
Водохранилища у гидроэлектростанций на Волге и Каме обеспечат большие транзитные глубины для водного транспорта, длина пути сократится, скорости течения уменьшатся. По глубоководному пути пойдут крупные грузовые и пассажирские суда на. дальние расстояния, улучшится применение специализированных судов для массовых грузов.
Значение и эффективность водного транспорта особенно повысятся после окончания строительства всех волжских и камских гидроузлов, реконструкции Нижнего Дона, завершения переустройства Волго-Балтийского водного пути и строительства сооружений для переброски части стока Печоры и Вычегды в Каспийское море.
Все это, а также создание водного пути Днепр — Неман и судоходного соединения по оросительным каналам на юге Украины – Днепра с Азовским морем, явится завершающим этапом в образовании единой глубоководной системы Европейской части Союза.
В Программе партии записано: «Советский человек сможет осуществить дерзновенные планы изменения течения некоторых северных рек и регулирования их вод с целью использования мощных гидроресурсов для орошения и обводнения засушливых районов». Смелость этого замысла вызвана острой необходимостью пополнить водные ресурсы ряда рек, протекающих в засушливых районах. Это Сыр-Дарья и Аму- Дарья, Днепр, Дон, Урал, Кубань и ряд других. Водный «голод» и у Каспийского моря.
Одной из первоочередных крупных проблем является переброска части стока северных рек.
Наименьшие капиталовложения необходимы для переброски в Каму части стока рек Печоры и Вычегды.
При этом окажется возможным перебрасывать ежегодно в Каму, а через нее в Волгу из рек Печоры и Вычегды около 40 куб. км воды в год, что составляет 17проц. стока Волги в нижнем течении. Это улучшит режим Каспия.
На волжских и камских гидроэлектростанциях будет вырабатываться дополнительно электроэнергии 10,8 млрд, квт-часов, т. е. столько, сколько дает Волжская гидроэлектростанция имени XXII съезда партии.
Перечисленным, конечно, не исчерпывается народнохозяйственное значение волжских и камских гидроузлов. Волжская водная система явится частью централизованного хозяйства коммунистического общества, которое строится в нашей стране вдохновленным трудом народа.
Министр строительства электростанций СССР И.Т. Новиков
28.02.1939
Одной из ярких побед, достигнутых нашей страной во второй пятилетке, явится строительство Волгостроя. В тезисах товарища Молотова поставлена задача- третьей пятилетке ввести в число действующих предприятий Угличскую и Рыбинскую гидростанции и «провести широкие мероприятия по реконструкции и приведению в порядок существующих водных путей, реконструировать путь Астрахань- Горький-Рыбинск-Москва с тем, чтобы конце третьей пятилетки создать глубоководный транзитный путь от Астрахани до Москвы с обеспечением глубины на всех перекатах не меньше 2,6 метра». Что такое Волгострой?
Являясь продолжением канала Волга- Москва и началом реконструкции Большой Волги, Волгострой, создающийся по инициативе товарища Сталина, ставит перед собой задачу превращения мелководной Волги в Волгу глубоководную, с созданием одновременно мощной энергетической базы.
Первым вариантом плана реконструкции Большой Волги имелось в виду создать недалеко от Ярославля мощный гидротехнический узел в составе одной плотины, шлюза и гидростанции. Этот вариант вызывал подъем горизонта Волги у Рыбинска на восемь метров. Но по этому варианту получалось, что наиболее выгодные, ценные земли затоплялись, создавались заболоченные места и болота.
Группа молодых советских инженеров, изучая этот вариант, пришла к мысли, что нет никаких оснований создавать болото и заболоченную местность, если вопрос о потере ценных земель решен. Молодыe советские инженеры представили Центральному Комитету партии свои соображения о новом варианте, который и получил одобрение ЦК ВКП(б), лично товарища Сталина. Строительство Волгостроя было перенесено в Рыбинск.
Какие преимущества имеет новый вариант?
Эти преимущества следующие: во-первых, мы получаем огромное зарегулированное водохранилище. Этого при старом варианте не было. Во-вторых, мы будем иметь мощную гидростанцию у Рыбинска, которая будет давать 330 тыс. киловатт электроэнергии, вместо 140 тыс. киловатт, предполагавшихся получить от Ярославской гидростанции.
Мы избегаем необходимости затопления значительной части городов Рыбинска и Углича.
Как мы решаем задачу строительства Волгостроя?
Известно, что в мае 1937 года вступил в эксплуатацию канал Волга-Москва. Этот канал ставил перед собою комплексно четыре задачи. Первая задача обеспечить водой нашу красную столицу; вторая задача очистка и улучшение режима Москва-реки; третья создание глубоководного пути от Москвы до Астрахани; и, наконец, четвертая создание энергетической базы с использованием плотин, установленных на канале Волга-Москва.
Первая и вторая задачи успешно решены. Частично решена и задача судоходства. Однако мы имеем сейчас возможность проехать от Москвы по каналу только до Иванькова, т. е. до начала канала на Волге и вверх до Калинина. Если мы захотим спуститься вниз по Волге, в направлении к Угличу, Рыбинску и Ярославлю, то такой возможности не имеется. Глубина канала Волга-Москва 5,5 метра, а глубина между началом канала Волга- Москва и Угличем летом на перекатах составляет 35—40 сантиметров.
Для того, чтобы устранить это препятствие, выше Углича устанавливается плотина, которая должна поднять горизонт воды и создать условия для продвижения пароходов от начала канала Волга-Москва до Углича. Около Углича мы сооружаем бетонную плотину, земляную плотину и шлюз. Здесь же создается гидростанция мощностью в 110 тыс. киловатт.
Таким образом, мы создаем возможность судоходства. По ниже Углича, до Рыбинска, мы снова наталкиваемся на те же препятствия, которые имеются между Иваньковым и Угличем.
Глубина реки между Угличем и Рыбинском составляет 60-70 сантиметров. Чтобы повысить уровень воды на этом протяжении, мы у села Переборы сооружаем бетонную плотину, земляную плотину и шлюзы, поднимая горизонт воды у плотины на 18 метров.
В результате наших работ образуется огромное водохранилище, которое будет занимать площадь в 4750 кв. километров. Если учесть, что Московское море занимает площадь в 327 километров, то получается, что наше водохранилище будет больше в пятнадцать раз. Объем воды нашего водохранилища составит 25 миллиардов кубических метров, в 22 раза больше Московского моря.
Рыбинское водохранилище, как искусственное, по своей площади будет являться первым в мире и по объему воды-вторым, в мире.
На территории будущего водохранилища расположено значительное количество хозяйств. Создавая Волгострой, мы должны переселить 37 тыс. крестьянских хозяйств в различные районы области. Нам предстоит свезти 8 миллионов кубических метров леса.
Каков объем основных работ на Волгострое?
Мы должны вынуть и насыпать 56 миллионов кубических метров земли, уложить 2400 тысяч кубич. метров бетона.
Некоторые товарищи, работающие на строительстве, подсчитали, что если эти 56 миллионов кубических метров земли погрузить на 16-тонные платформы и эти платформы поставить друг за другом, то ими можно опоясать земной шар.
Помимо того, чтобы обеспечить наши основные работы, мы должны были построить 2.800 тыс. кубических метров зданий, установить 40 тысяч тонн металлических инструкций и т. д.
Что являет собой Волгострой на сегодня? Что уже сделано?
На 1 января 1939 года мы вывезли и насыпали 26 миллионов кубометров земли, уложили 850 тысяч кубометров бетона. Построено большое количество зданий для размещения людей, работающих на строительстве. Выстроены механические заводы, клубы, лаборатории, магазины, больницы, поликлиники, столовые. Проложено 283 километра железнодорожных путей, не считая узкоколейных путей. Для того, чтобы обеспечить себя электроэнергией, мы построили в Угличе специальную электростанцию мощностью в 7 тыс. киловатт. Эта станция по окончании строительства будет ликвидирована, а помещение передано угличским организациям для использования под театр. Здание с таким расчетом и строилось. Кроме всего этого, нам необходимо было подготовить значительную часть грунтовых, шоссейных и специальных дорог.
Наше строительство является одним из наиболее оснащенных механизмами строительств. Земляные работы у нас механизированы на 84 проц., бетонные работы- на 100 проц. Это возможно было сделать только в результате гигантских побед двух сталинских пятилеток.
Если сопоставить наше техническое оснащение с тем, которое имелось на строительстве Беломорстроя, то разница получится огромная. Все основные работы на Беломорстрое велись с помощью лопаты и тачки. А сейчас на Волгострое работает 58 мощных экскаваторов, 93 паровоза широкой колеи, свыше тысячи платформ, 105 думпкаров. Мы имеем 50 мощных кранов, о которых и не мечтали на Беломорстрое.
В строительство Волгостроя внесен целый ряд усовершенствований, которых не имелось на Беломорстрое и на канале Волга-Москва. Мы применяем оригинальный способ наполнения и опорожнения шлюза, что позволит ускорить шлюзование и увеличить грузооборот. Впервые в Союзе у нас применяется гидронамыв путем смешения грунтов.
Я уже говорил, что из зоны затопления нам нужно переселить 37 тысяч хозяйств. Это очень огромная и сложная задача. Она имеет не только хозяйственное значение, но является и большой политической задачей. Для проведения этой работы требуется серьезная помощь областных и районных организаций. Между тем, такую повседневную помощь мы не всегда ощущаем. В частности, очень мало уделяется внимания этому вопросу в Угличском районе. Руководители Угличской и Мологской районных советских организаций пытаются даже подправить свои бюджетные дела за счет Волгостроя. В Угличе, например, умудрились продать частному лицу дом, принадлежащий райисполкому. Такие факты имеются и в других районах. Они совершенно недопустимы и им должен быть положен конец.
Перед нами стоит задача-построить мосты у станции Волга, в Калягине и в ряде других мест. Мы должны построить свыше 500 километров шоссейных дорог. В числе мостов, которые придется нам строить, находится огромный мост у Рыбинска. По своей длине он будет составлять свыше 600 метров. По длине пролета этот железобетонный мост будет самым большим в мире. Мы наметили начать его строительство с осени этого года и закончить в 1940 году.
На Волгострое будет установлено 8 турбин по 56 тыс. киловатт каждая. Две из них устанавливаются на Угличской ГЭС и шесть на Шекснинской. Все металлические конструкции для этих турбин изготовляются на наших отечественных заводах. Это яркая иллюстрация побед, одержанных советским народом под руководством Центрального Комитета партии и товарища Сталина за две сталинских пятилетки.
Недавно мы созывали в Ленинграде конференцию двух основных наших заводов- поставщиков-имени Сталина и «Электросила» имени Кирова. Лучшие представители этих заводов: рабочие, стахановцы, инженерно-технические работники принимали активное участие в разрешении вопросов, связанных с поставкой для нашей гидростанции оборудования. Конференция с большим подъемом приняла решение в минимальный срок обеспечить выпуск этих машин и тем самым ускорить пуск в эксплоатацию наших сооружений.
В заключение я хотел бы отметить, что на третьей областной партийной конференции было принято решение об оказании максимальной помощи строительству Волгостроя. Эго решение до сих нор до конца не выполнено. Делегаты IV конференции должны снова признать необходимость энергичной помощи Волгострою. В частности, надо наконец практически разрешить вопрос о правильном использовании людей, переселяемых из мест затопления.
Известно, что наша область не выполняет плана лесозаготовок. Это в значительной мере результат того, что лесные хозяйства не имеют постоянных кадров. Нужно использовать все возможности для того, чтобы закрепить большую часть людей на работу в лесозаготовительных организациях. То же самое и по вопросу размещения хозяйств из зоны затопления в торфяной промышленности.
Наконец, надо окончательно разрешить вопрос об использовании электроэнергии, которая будет дана после окончания Волгостроя Ярославской области. Облплан до сих пор не разработал конкретного плана по использованию энергии для нужд области. Не разработан также конкретный план перспективного роста таких городов, как Пошехоно-Володарск, Углич. У этих городов замечательная перспектива бурного роста. Особенно большие возможности для роста имеет Углич.
У нас есть еще одна претензия, относящаяся непосредственно к областным организациям. Мы испытываем огромный недостаток в получении электроэнергии. Нас держат, по сути дела, на диэтическом пайке. Это фактически тормозит строительство. Мы просим областную партийную конференцию оказать нам серьезную помощь в этом деле.
В 1941 году Волгострой должен быть сдан в эксплоатацию. Эта задача огромнейшего хозяйственного и политического значения. Нет сомнения, что под руководством Центрального Комитета нашей партии, под руководством товарища Сталина, при непосредственной помощи областном партийной организации наш коллектив эту задачу выполнит с честью.
Беседа с начальником Волгостроя Я. Д. Рапопортом 01 апреля 1936 г.
«Нет таких крепостей, которых большевики не могли бы взять» Давно ли казалось мечтой строительство Днепрогэса? Давно ли в порядок дня ставились проблемы Магнитостроя, Кузнецкстроя, московского метро и множество других, не менее грандиозных проблем?
Мечта стала явью. Десятки промышленных гигантов вступили в строй действующих предприятий.
Под руководством великого зодчего социализма—товарища Сталина наша страна разрешает грандиозные проблемы. Одна из этих проблем—Большая Волга.
Сегодня MЫ печатаем беседу с начальником Волгостроя товарищем Я. Д. Рапопорт, в которой рисуется картина развертывающегося на Волге гигантского строительства, величайшие перспективы, открывающиеся в связи с разрешением этой проблемы.
I. Что такое Большая Волга?
— Большая Волга, — говорит начальник Волгостроя тов. Я. Д. Рапопорт, — это не только система мощных гидростанций и шлюзов. Это не только путь орошения Заволжья, но и возможность соединения в одну систему важнейших водных путей Советского Союза.
Разрешить проблему Большой Волги - значит соединить волжский путь с Днепром через Оку и притоки Днепра.
Вместе с тем, в дальнейшем Волга соединится с Доном. Путь этого слияния пройдёт через Оку и канал Волга —Дон.
Осуществление проблемы Большой Волги ведет к соединению не только рек, но и морей. Единой водной магистралью свяжутся: Каспийское, Черное и Азовское моря с Волгой, Днепром и Доном. По этим водным путям пойдут огромные пароходы. Новые гидростанции дадут дешевую электроэнергию десяткам городов и сотням предприятий.
Но перестройка водных путей этим не исчерпывается Соединяя реки и моря руки большевиков добираются и до Северного Ледовитого океана. Беломорский канал, плюс расширенная Мариинская система, плюс канал Волга — Москва дадут возможность связать Белое море и Северный Ледовитый океан с южными морями.
На пароходе из Архангельска можно будет легко проехать в Одессу. Это не фантазия, а действительность.
Чрезвычайно сложна и неслыханна по своей грандиозности проблема Большой Волги. А между тем, часть этой проблемы уже практически разрешается на территории Ярославской области. К строительству Рыбинского и Угличского гидроузлов уже приступили. Это строительство с каждым днем приобретает все больший и больший размах.
II. История двух вариантов
В начале, как известно, был намечен вариант строительства большой электростанции на Волге под Ярославлем. Этот вариант предусматривал затопление города Углича. Огромное пространство между реками Мологой и Шексной подвергалось подтоплению и заболачиванию.
В тот момент, как расчеты по ярославской гидростанции были закончены, а строительство уже велось, группа молодых инженеров представила свой проект. Авторы проекта, тщательно исследовав Молого-Шекснинский район, выдвинули вариант, исключающий необходимость затопления города Углича и огромных пространств. Вместе с тем исключалась необходимость Камско-Печорского соединения и сброса воды из реки Онеги в Волгу.
Свой проект и письмо группа молодых инженеров направила лично к товарищу Сталину.
С обычной товарищу Сталину чуткостью, он внимательно отнесся к проекту молодых инженеров. По его инициативе произвели вторичную экспертизу, подтвердившую обоснованность и огромное преимущество нового проекта.
Вопрос правительством был решен окончательно. Строительство гидроузла было перенесено из Ярославля в Рыбинск.
Если в первом варианте решено было горизонт воды поднять до отметки 98, то дальнейшее изучение этого вопроса непосредственно на Волгострое открывает возможность повысить отметку до 102.
Одно из преимуществ второго варианта заключается в частности, и в том, что мощность Ярославской станции рассчитывалась на 140 тысяч киловатт, тогда как Рыбинская станция даст около 330 тысяч.
Вместе с тем, Рыбинску сейчас не угрожает затопление, которое было неизбежно для него, если бы гидросооружениями, узел строился в Ярославле.
III. Волга поднимается на 18 метров
Волгострой представляет собой строительство двух основных гидроузлов: в Рыбинске и Угличе.
Как будут строиться эти узлы и что они из себя представляют?
Рыбинский узел строится с левого берега Волги, в 12 километрах от Рыбинска. Здесь воздвигается однокамерный шлюз, равный по ширине и глубине каждому из шлюзов канала Москва—Волга. Наряду с этим ставятся два параллельных шлюза, так как мы будем иметь судоходство, связанное с Мариинской системой и Москвой.
На левом же берегу будут строиться и бетонная плотина, которая поднимет нынешний уровень воды на 18 метров. Естественно, что, соорудив плотину и подняв горизонт воды на Волге, мы создали бы условия, при которых вода, направившись в Шексну, ушли бы в Волгу. Для того, чтобы этого не случилось, мы сооружаем плотину и на Шексне, строя рядом электростанцию.
Угличский гидроузел состоит из трех сооружений. На левом берегу строится шлюз, а на правом береггу — бетонная плотина и гидростанция.
Что это дает?
С постройкой Рыбинского гидроузла создается огромное водохранилище, площадь которого составляет 300 тыс. га. Объем водохранилища равен 10 с половиной миллиардам кубических метров. Представьте себе столб воды высотой в два километра и в один километр ширины.
Таков объем создаваемого водохранилища. Оно позволит оградить Волгу, ниже Рыбинска, от влияния аварий, вызываемых весенними и осенними наводками.
Используя напор воды, мы сможем подавать воду через плотины на низовья Волги, повысив горизонт реки не только в сторону. Калягина, но и ниже Рыбинска.
Не только для нужд Рыбинского узла можно будет использовать водохранилище. В летнее, особенно в засушливое время, вода будет подаваться напусками для повышения горизонта до 1 метра ниже Рыбинска.
IV. Два Беломорстроя
Волгострой по объему работ и с стоимости строительства неизмеримо больше Днепростроя и Беломорско Балтийского канала.
По Рыбинскому, Угличскому гидроузлам и по Шексна объем земляных работ составляет около 33 миллионов кубометров земли. Это равно двум Беломорстроям по земляным работам.
На Волгострое должно быть уложено до 2 с половиной миллионов кубометров бетона, что равно но бетонным работам 6 Беломорстроям или двум с лишним Днепростроям.
Если учесть, что Беломорстрой имел фронт работы на 226 с половиной километров, то станет, понятным, в каких условиях придется работать здесь, при наличии трех площадок: в Рыбинске, Угличе и на Шексне.
Было бы неправильным, полагать, что на Волгострое окажутся более легкие условия работы в смысле грунтов, нежели они были на Беломорканале.
Было нелегко разбивать скалы. По не легче будет иметь дело и с тяжелой глиной Волгостроя. Разработка скал на Беломорканале шла с одинаковым успехом зимой и летом, тогда, как тяжелая глина с огромным трудом подается разработке в зимних условиях.
Глину приходится взрывать также, как и жару. Вот почему работы на Волгострое по своим условиям ни в какой степени не уступают тем условиям, в которых создавался и был создан Беломорско-Балтийский канал.
V. Что будет сделано в этом году?
В двадцать месяцев было закончено сооружение Беломорско-Балтийского водного пути со всеми его 128 сложными гидротехническими сооружениями.
Только двадцать месяцев потребовалось для того, чтобы в труднейших условиях проложить путь от Онежского озера до белого моря.
Не с меньшей интенсивностью должны идти работы и на Волгострое. Строительство должно быть закончено и сдано к началу навигации 1939 года.
— Что будет сделано в 1936 году?
— На текущий год намечен такой объем земляных работ, который дал бы нам возможность в этом же году приступить к бетонным работам. Мы намечаем сделать котлованы обоих шлюзов, сделать котлованы под основание бетонной плотины и котлован под электростанцию на Шексне и у Углича.
С сентября предстоит начать кладку бетона с тем, чтобы уже в 1937 году уложить 1.800 тысяч I кубометров бетона. Основные работы, как земляные, так и по бетону, надо закончить к 1938 году, чтобы успеть частично задержать весенний паводок. А это значит, что в навигацию 1938 года суда должны пойти уже не по южной части Мариинской системы, а по Воине. К этому времени надо успеть закончить плотину, шлюз на Волге и плотину на Шексне.
В связи с ограниченностью фронта, нет возможности увеличить количество рабочих, а, поэтому упор берется на механизацию работ.
Примерно, процентов на 80 в общему объему работ будет механизировано и, главным образом, за счет экскаваторов.
Уже в этом году Волгострой должен иметь в общей сложности 220 километров железнодорожных путей.
Нужно было провести от станции Рыбинск до места построек железнодорожную колею на протяжении 12 километров. Эта задача разрешена. Дорога закончена. По этой линии идет доставка грузов с правого берега на левый. Тем самым получена возможность начать работу до наступления навигации.
По Угличскому узлу нужно было создать условия для бесперебойной поставки грузов. От Углича до Калягина — 45 км. Для освобождения дорогостоящего автотракторного парка от перевозки грузов, сейчас проводится железнодорожная магистраль.
Все это вместе взятое, как и проведение ряда других мероприятий, создают предпосылки к четкому и неуклонному выполнению задачи, поставленной партией и правительством перед Волгостроем.
VI. Судьба города Мологи
Реконструкция Волги связана с затоплением значительных площадей.
По Рыбинскому узлу предстоит переселить, примерно, 25 тысяч хозяйств и около, 5 тысяч хозяйств по Угличу. В зону затопления попадает в частности, город Молога.
Всю работу по переселению предстоит закончить в течение текущего, затем 1937 года и зимы 1938 года.
Дело это, чрезвычайно большое и ответственное. Партийным и советским организациям необходимо провести большую массовую работу, разъяснив населению, чем вызывается необходимость переселения и что получит страна в результате строительства.
Работа предстоит большая, затраты будут значительные. Но всё это с избытком перекрывается теми колоссальными экономическими выгодами, которые будут получены в виде таких мощных электростанций и таких водных магистралей, о которых царская Россия и мечтать не смела.
Наша страна идет от победы к победе. Неисчерпаемы ее силы, велики ее творческие возможности. Нет таких проблем, разрешение которых было бы невозможно в социалистическом государстве, где ленинская партия, возглавляемая ее мудрым вождем, завершает дело построения бесклассового социалистического общества.
Как бы ни был велик объем работ Волгостроя, как бы ни велики были стоящие впереди трудности, — задание партии и правительства будет выполнено в срок.
В будущем году празднуется тысячелетие города Углича. А в этом году Углич будет впервые праздновать открытие железной дороги, которую проводят к нему волгостроевцы.
Так под руководством великого Сталина перекраивается лицо нашей огромной страны, уверенно идущей по пути расцвета и мощного подъема.
